Conseils - L'univers du pneu

ROLE DU PNEU

• Amortir
– Pour le confort des passagers
– Pour préserver les éléments mécaniques des vibrations

• Transmettre
– Au sol la puissance de l’accélération ou celle du freinage

• Diriger
– Le véhicule dans la direction que vous voulez

• Supporter
– Le poids du véhicule et celui de sa charge…

DIMENSIONS ET CARACTERISTIQUES

Exemple : 195 / 65 R 15 91 H
195 : Largeur de la bande de roulement en mm
65 : Hauteur du flanc du pneu = 65% de sa largeur
R : Structure à carcasse radiale
15 : Diamètre de la jante en pouce
91 : Indice de charge donnée constructeur (Afficher le tableau 1)
H : Indice de vitesse (Afficher le tableau 2)

*1 – INDICE de CHARGE*
Indice de charge	Poids en kg	Indice de charge	Poids en kg	Indice de charge	Poids en kg	Indice de charge	Poids en kg

20	80	55	218	79	437	101	825
22	85	58	218	80	450	102	850
24	85	59	243	81	462	103	875
26	90	60	250	82	485	104	900
28	100	61	257	83	487	105	925
30	106	62	265	84	500	106	950
31	109	63	272	85	515	107	975
33	115	64	280	86	530	108	1000
35	121	65	290	87	545	109	1030
37	128	66	300	88	560	110	1060
40	136	67	307	89	580	111	1090
41	145	68	315	90	600	112	1120
42	150	69	325	91	615	113	1150
44	160	70	335	92	630	114	1180
46	170	71	345	93	650	115	1215
47	175	72	355	94	670	116	1250
48	180	73	365	95	690	117	1285
50	190	74	375	96	710	118	1320
51	195	75	387	97	730	119	1360
52	200	76	400	98	750	120	1400
53	206	77	412	99	775
54	212	78	425	100	800

*2 – INDICE de vitesse*
Indice de vitesse	Vitesse en km/h	Indice de vitesse	Vitesse en km/h	Indice de vitesse	Vitesse en km/h

R	170	U	200	ZR	>240
S	180	H	210	W	270
T	190	V	240	Y	300

CHOIX DES PNEUS

2 pneus : Lors des changements de pneus sur votre véhicule il faudra impérativement choisir des pneus de mêmes caractéristiques que ceux existants sur l’autre train (AV ou AR) : Dimensions, indice de charge et de vitesse… Vous pouvez augmentez les indices donnés par le constructeur, mais en aucun cas les diminuer…

4 pneus : Si vous changez les 4 pneus simultanément, vous pouvez passer à des dimensions supérieures à celles préconisées par le constructeur, mais nous vous conseillons de ne pas augmenter le diamètre extérieur total sous peine de fausser la lecture de votre compteur (la vitesse affichée serait alors inférieure à la vitesse réelle… gare aux radars…)

ATTENTION aussi au CONTROLE TECHNIQUE

Voici un tableau de correspondance permettant d’envisager une augmentation de la largeur des pneus, sans changer de diamètre de jantes :

*Tableau d’équivalence*
Largeur de la jante	Largeur minimum du pneu	Largeur idéale du pneu	Largeur maximum du pneu

5,0 Pouces	155 mm	165 ou 175 mm	185 mm
5,5 Pouces	165 mm	175 ou 185 mm	195 mm
6,0 Pouces	175 mm	185 ou 195 mm	205 mm
6,5 Pouces	185 mm	195 ou 205 mm	215 mm
7,0 Pouces	195 mm	205 ou 215 mm	225 mm
7,5 Pouces	205 mm	215 ou 225 mm	235 mm
8,0 Pouces	215 mm	225 ou 235 mm	245 mm
8,5 Pouces	225 mm	235 ou 245 mm	255 mm
9,0 Pouces	235 mm	245 ou 255 mm	265 mm
9,5 Pouces	245 mm	255 ou 265 mm	275 mm
10,0 Pouces	255 mm	265 ou 275 mm	285 mm
10,5 Pouces	265 mm	275 ou 285 mm	295 mm
11,0 Pouces	275 mm	285 ou 295 mm	305 mm
11,5 Pouces	285 mm	295 ou 305 mm	315 mm
12,0 Pouces	295 mm	305 ou 315 mm	325 mm
12,5 Pouces	305 mm	315 ou 325 mm	335 mm

Il faut également préciser que l’augmentation de la largeur de la bande de roulement, augmente l’adhérence sur route sèche, mais aussi la consommation de carburant et le bruit lors du roulage… Risques d’aquaplaning plus important également, par fortes pluies…

Nos techniciens peuvent vous conseiller sur les bonnes dimensions avant le changement de jantes.

L’USURE DES PNEUS

Elle est liée à plusieurs paramètres :
• Le gonflage
• Le parallélisme
• L’état des routes empruntées
• La charge du véhicule
• La vitesse
• Le style de conduite
• La qualité de la gomme
Un témoin d’usure du pneu (1.6mm de profondeur de sculpture minimum) est visible sur la bande de roulement, mais il est conseillé de ne pas attendre d’atteindre ce témoin pour changer de pneus, surtout en saison humide…

LE GONFLAGE

Le contrôle de la pression des pneus doit être effectué 1 fois par mois, voire 2 fois par mois sous les tropiques (variation importantes de températures).
Les pressions préconisées par le constructeur (voir tableau encadrement porte conducteur, ou trappe carburant ou encore manuel du véhicule) doivent être vérifiés à froid (moins de 3 kms) ou augmentées de 0.3 bars, à chaud ou avant tous longs trajets d’autoroute.
Un pneu sous-gonflé entraine une usure prématurée de celui-ci, surtout sur les extérieurs, une augmentation de la consommation, une conduite moins précise surtout en virage, une augmentation des distances de freinage sur le mouillé et un risque accru d’éclatement.
Un pneu sur-gonflé entraine une usure plus importante de la bande de roulement, une diminution de l’adhérence et transmet d’avantage les vibrations dues à l’état de la route.

N.B. : Vous trouverez sur le tableau des pressions préconisées, une valeur plus importante de pression de gonflage en cas de « surcharge » ponctuelle de votre véhicule… Respectez ces valeurs qui permettent aux pneus de travailler dans de meilleures conditions… et donc de durer plus longtemps…

Attention !!! Il y va de votre sécurité ! Pensez à revenir à une pression normale après « déchargement » du véhicule.

LE PARALLELISME

Le parallélisme (géométrie) devra être vérifié après un choc contre un trottoir, par exemple, ou si une usure irrégulière est constatée sur les pneus. L’idéal serait de le vérifier à chaque changement de pneus ou au moins 1 fois par an. Il intervient dans l’usure des pneus, mais aussi beaucoup sur le comportement du véhicule… Tendance à tirer d’un côté, surtout lors du freinage ou de l’accélération, le volant ne revient pas après un virage, ou « flottement » en ligne droite…

TRES IMPORTANT

Si vous ne changez que 2 pneus, ceux-ci devront être montés à l’arrière pour conserver le comportement normal du véhicule…
Un contrôle de la pression et de l’équilibrage de vos pneus arrière, passants à l’avant sera alors effectué pour votre confort et votre sécurité.
Lors de changement de pneus, nous vous conseillons de les « roder » en adoptant une conduite modérée sans fortes accélérations ou freinages brusques dans les 100 premiers kms. Leurs performances n’en seront qu’améliorées dans le temps.

Le pneumatique au contrôle technique

Voici tous les motifs de contro-visite concernant le contrôle des pneumatiques :

Code

Défaut constatable

Critères d’interprétation

5.3.3.1.1

Coupure pronfonde

– Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle.

5.3.3.1.2

Déformation importante

– Hernie et/ou boursouflure du flanc.

– Déformation de la bande de roulement (voilage).

– Décollement de la bande de roulement.

5.3.3.1.5

Usure importante

– Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l’ensemble de la bande de roulement).

– Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d’une des rainures principales inférieure à 1,6 mm

– Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.

– Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.

– Pneumatique recreusé

5.3.3.2.1

Frottement

– Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie, ou un élément mécanique.

5.3.3.3.1

Absence d’indicateur d’usure

– Absence d’indicateurs d’usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, rechapé, “pneumatique camionnette” monté sur VP).

5.3.3.3.2

Différence importante d’usure sur l’essieu

– Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d’un même côté d’un essieu à roues jumelées).

5.3.3.3.3

Dimensiosn inadaptées

– Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO)

– Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.

– Risque d’interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.

5.3.3.3.5

Marquages illisibles ou absents

– Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique (de dimensions, de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted).

5.3.3.3.8

Structures différentes sur l’essieu

– Montage de pneumatiques de catégories d’utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, “pneu neige”).

– Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted)